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El Honda NSX de segunda generación, vendido en América del Norte y China como el Acura NSX, es un deportivo híbrido de dos plazas, con tracción a las cuatro ruedas y motor central, construido y producido en los Estados Unidos por Honda. Sucede al NSX original, que se fabricó de 1990 a 2005 en Japón.
La revista Automobile anunció en abril de 2011 que Honda estaba diseñando un nuevo auto deportivo para reemplazar al NSX original.9] La revista informó que la conducción, pero también el medio ambiente, sería emocionante para el coche. Se suponía que el vehículo iba a añadir una transmisión eléctrica para ofrecer un impulso de potencia al motor de gasolina. 10] A finales de 2010, Motor Trend anunció que Honda estaba diseñando un coche deportivo híbrido eléctrico de motor medio para ser un sucesor del NSX .11]
Acura reveló en diciembre de 2011 que presentarían la próxima generación del NSX en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2012 en forma de prototipo. Acura reveló el Concepto NSX Acura 2012 al público en general el 9 de enero de 2012 .12]

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Había más de un puñado de cejas levantadas cuando se presentó la segunda generación del Honda NSX en 2015. Fue planeado y construido en América en lugar de Japón, a diferencia del original, aunque cualquier expectativa de que fuera un sustituto similar al Mk1 se vio rápidamente frustrada cuando los comunicados de prensa estuvieron llenos de términos como “tracción a las cuatro ruedas” y “tren de potencia híbrido”.
Sin embargo, no importaba, ya que las primeras revisiones mostraban muchas promesas. Nos maravillamos de la genial yuxtaposición de su uso diario con la velocidad destructiva fuera de la línea y el estilo de un catálogo de aviones de combate alienígenas. Diferente del original, sí, pero aún así un digno sucesor. Y sin embargo, había un aspecto que provocó una ligera, pero notable punzada de decepción por la forma en que conducía. La participación.
Claramente, la calidad técnica estaba ahí para que todos la vieran, pero parecía que a veces te mantenían a distancia de ella. Un futurista cohete marciano cuyo operador humano no era de plena confianza. Honda, sin embargo, no es nada si no es perfeccionista, así que el NSX ha sido reiniciado con un número de mejoras menores pero colectivamente importantes para 2019 (y rodando hacia la década de 2020).

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Parecía una progresión natural para los superdeportivos, y con su NSX, Honda estaba a la cabeza. El McLaren P1, el Porsche 918 Spyder y el Ferrari LaFerrari habían mostrado al mundo cómo un hipercoche podía estar hecho de una excitante tecnología híbrida, por lo que parecía sólo cuestión de tiempo antes de que ese tipo de cosas se filtraran a los monstruos “menores” con motor central.
Es cierto que el NSX se convirtió en híbrido, a pesar de lo que muchos guerreros de teclado con la boca llena de espuma te dirían con rabia. La “X” del nombre significa “eXperimental”, una casilla marcada por el original para ser un supercoche fiable y funcional que utiliza tecnología y procesos de fabricación inteligentes. Dado que ese tipo de cosas ya son viejas noticias, la segunda generación tenía que ser diferente del resto.
Pero hace tres años, la revolución de los superdeportivos híbridos no se produjo. Tal vez nunca lo haga. Desde entonces, la Ultimate Series de McLaren se ha concentrado en puras travesuras de combustión interna, no hay señales de electrificación en el resto de la gama, y es muy probable que el sucesor del P1 funcione sólo con baterías. También se piensa que Porsche está reemplazando el 918 con algo completamente eléctrico, y mientras que el híbrido del LaFerrari ha sido destilado en el SF90, difícilmente es un superdeportivo “natural”.

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* Los precios mostrados son los precios de venta sugeridos por el distribuidor cuando están disponibles. Los gastos reales, los costos de mano de obra y los tiempos de instalación pueden variar dependiendo del distribuidor y del país, etc. Los concesionarios son libres de fijar los precios de venta y/o las tarifas de mano de obra por su cuenta. Los precios no incluyen los impuestos, la denominación, el registro, la licencia y los gastos de documentación disponibles.
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Ruedas delanteras: dos motores eléctricos (Twin Motor Unit) físicamente independientes de los componentes de la unidad de potencia trasera; ruedas traseras: Motor de gasolina V-6 biturboalimentado con un Direct Drive y motores DCTT de 9 velocidades;
2 puertos USB en el coche (en la guantera) Capacidad de carga de 1,0 Amperios y conexión USB sin Apple CarPlay®51 y Android AutoTM52 (en la caja de la consola) Capacidad de carga de 1,5 Amperios y conexión USB con Apple CarPlay y Android Auto